المقارنة قناة جسم صمام 46RE هو التجميع الهيدروليكي الذي يوجه ضغط الخط الرئيسي عبر ناقلات سلسلة RE من كرايسلر بين الجسم العلوي، لوحة الفصل، والقناة السفلية. تختلف الأنوية المبكرة والمتأخرة من حيث تخطيط جيوب كرات الفحص بمقدار 3/16 إنش، عدد أراضي صمام التبديل، وهندسة أنابيب التعزيز، لذلك يجب أن تتطابق لوحات الفصل وأطقم التبديل مع سنة الصب. يغطي هذا الدليل التعريف، مواصفات الأجهزة، تشخيص الأعطال، ترقية إعادة البناء، وقائمة فحص التجميع للورش والمشترين من الشركات المصنعة الأصلية الذين يبحثون عن استبدال قنوات الصب.
هندسة ووظيفة قناة جسم صمام 46RE
المقارنة قناة جسم صمام 46RE يعمل كالمحور الهيدروليكي المركزي في ناقلات أوتوماتيكية من سلسلة RE من كرايسلر.[1] مصمم لإدارة نقل السوائل ذات الضغط العالي، هذا التجميع المصنوع بدقة من الألمنيوم يوجه ضغط الخط الرئيسي بين الجسم العلوي للصمام، وضوابط ضغط الحاكم، ودارات المجمّع لضمان تفعيل التروس بشكل حاسم وتنظيم ضغط دقيق.
وظائف الضغط الهيدروليكي والتوقيت
- توزيع ضغط الخط: يوجه الضغط مباشرة إلى محول ضغط الحاكم والملف اللولبي مع الحفاظ على تدفق ثابت من الخط إلى المحول.
- التحكم في توقيت الانتقال 3-4: ينظم ممرات التوقيت لتقديم انتقالات نظيفة من 3 إلى 4 ومنع احتراق القابض المباشر أو تداخل الانتقال من 2 إلى 3.
- هيدروليكيات TCC: يوجه حجم السائل لتطبيق قفل محول العزم (TCC)، وتثبيت القفل، ودورات الإطلاق.
تحليل تجميع ثلاثي الطبقات
| طبقة التجميع | المكونات الهيكلية والهيدروليكية الأساسية |
|---|---|
| الجسم العلوي للصمام | يحتوي على صمامات التحكم الرئيسية، صمام تنظيم الضغط، صمامات التبديل رباعية الأخدود، ودوائر التوقيت الأولية. |
| لوحة فاصل ناقل الحركة | تعمل كحشية هيدروليكية، تتميز بفتحات معايرة ومناطق مقاعد كرة فحص مصلدة. |
| صب القناة السفلية | يحتوي على مجمع 3-4، مجموعة كم ومثبت صمام التعزيز، منافذ أنبوب التعزيز، وسطح اقتران مانع الصمامات. |
خدمتنا صب القناة السفلية 46RE مصمم بقوة شد فائقة ومقاومة للتسامح، مع الحفاظ على تسطيح صارم لسطح الاقتران للقضاء على تسرب ممر السائل وانخفاض ضغط الخط تحت الاستخدام الشاق.[2]
تحديد صب قناة جسم صمام 46RE: الموديلات المبكرة مقابل المتأخرة
تحديد الصحيح قناة جسم صمام 46RE أمر بالغ الأهمية قبل تركيب مجموعات إعادة المعايرة أو استبدال الأجزاء الأساسية. قامت كرايسلر بتعديل هذه الأنظمة الهيدروليكية عبر سنوات الإنتاج، مما يجعل الأجزاء المصبوبة المبكرة والمتأخرة غير قابلة للتبديل دون مطابقة لوحة الفاصل وتكوين كرة الفحص.
معيار كرة الفحص 3/16 بوصة (1995-1999 مقابل 1999-فما فوق)
أسرع طريقة لتحديد صب القناة السفلية 46RE هي التحقق من موقع جيب كرة الفحص السفلية:
- 1995-1998 (صب مبكر): تفتقر إلى المخصص السفلي موضع كرة الفحص 3/16 بوصة جيب في أرضية الصب.
- 1999-فما فوق (الصب النهائي): يشمل جيب قالب دقيق مصمم خصيصًا لـ كرة فحص بلاستيكية بقياس 3/16 بوصة (.188 بوصة) بالقرب من دائرة تغذية الحاكم.
ملاحظة تقنية: تركيب لوحة فاصل ناقل حركة من طراز 1999 وما فوق على قالب مبكر بدون جيب كرة الفحص بقياس 3/16 بوصة يخلق تجاوز للسائل، مما يؤدي إلى تأخير في التحولات 3-4، تسرب ضغط الخط، وفشل القابض المباشر.
علامات القالب وتنوعات الأجهزة
عند فحص نواة من ناقل حركة دودج رام A518, نتحقق من ثلاثة تنويعات هيكلية:
- صمام التبديل: تستخدم القوالب المبكرة صمام ثلاثي المستويات. تحديث القوالب الحديثة إلى صمام تبديل بأربعة مستويات لمنع قيد الصمام وتثبيت تشغيل TCC.
- توجيه أنابيب التعزيز: تتميز الطرازات المبكرة بأنابيب تعزيز مستقيمة، في حين تستخدم القوالب الحديثة أنابيب تعزيز منحنية مع حوامل تثبيت معززة لمواجهة ارتفاعات الضغط.
- منفذ مدخل المضخة: تستخدم القوالب الحديثة منفذ مدخل مضخة موسع ومملس لتوفير حجم سائل أعلى لدائرة منظم الضغط.
تمييز قوالب 46RE عن 42RE و47RE و48RE
لا تفترض أن جميع قوالب كرايسلر RE تتبادل مباشرة. نستخدم هذه المصفوفة المرجعية للتحقق من توافق النواة قبل المعالجة أو إعادة البناء:
| نواة ناقل الحركة | تحديد حجم التجويف الداخلي | جيب 3/16 إنش | نوع صمام التحويل | توافق التوافق المتقاطع |
|---|---|---|---|---|
| 42RE | قطر التجويف الصغير | يختلف حسب السنة | 3-أرض / 4-أرض | لا. قنوات أصغر وفرق في تعويض تجويف المستشعر. |
| 46RE | قطر التجويف المتوسط | فقط من سنة 1999 وما بعدها | 4-أرض (متأخر) | المرجع الأساسي. يتطابق مع لوحات هيدروليكية قياسية A518. |
| 47RE | تجويف قوي التحمل | فقط من سنة 1999 وما بعدها | 4-أرض | جزئي. بصمة قناة مماثلة، لكنها تستخدم أكمام صمام تعزيز أكبر. |
| 48RE | مُعزز ثقيل التحمل | دائرة معدلة | بكرة عالية الدقة | لا. تسبب توجيه قناة الضغط العالي تداخلًا شديدًا على 46REs. |
نقوم دائمًا بتنظيف لوحة القلب تمامًا والتحقق من تصميم جيوب كرة الفحص قبل اختيار مجموعة التبديل أو لوحة الفصل البديلة الخاصة بك.
مواصفات وأبعاد قالب جسم الصمام 46RE
مخطط ومواصفات الأجهزة
عند إعادة بناء أو تصميم مخطط لنظام النقل، فإن التحمل الأبعاد الدقيق على قناة جسم صمام 46RE ضروري لمنع التداخل وتسرب الضغط. تضمن طرق الإنتاج عالية الجودة في صب جسم الصمام من الألمنيوم محاذاة التجويف الدقيقة وأسقف الختم المسطحة تحت الأحمال الحرارية الثقيلة.
مواصفات الأجهزة الرئيسية التي يجب التحقق منها أثناء التجميع:
مسمك صمام التعزيز: 1.050 × 0.279 × 0.028 إنشات
سدادات التعزيز: مزدوجة 0.870 إنش سدادات التعزيز
دائرة تعزيز الجانب الخلفي: تحقق من عمق احتجاز الأكمام وتوتر مشبك الحافظة لتجنب انخفاض ضغط الخط تحت الحمل.
مصفوفة وضعية الكرات التفتيشية
تسبب الكرات التفتيشية المفقودة أو غير الموجودة بشكل صحيح في تداخل غير سلس في التغيير، احتراق القوابض، أو فقدان الترس الرابع. تطابق هذه الأحجام والمواقع بدقة:
| موقع التركيب | الكمية | الحجم والمادة | الدائرة الأساسية |
|---|---|---|---|
| الجسم العلوي للصمام | 6 | 1/4 إنش (0.250 إنش) الصلب / تورلون | دوائر التغيير الرئيسية |
| الجسم العلوي للصمام | 1 | 11/32 إنش (0.343 إنش) الفولاذ | تغذية ضغط الخط عالي التدفق |
| صب القناة السفلية | 1 | 3/16 إنش (0.188 إنش) البلاستيك / تورلون | جيب توقيت القناة السفلية |
مواصفات تركيب الإلكترونيات والملفات اللولبية
يمنع الختم الصحيح عند المجمع الإلكتروني التسرب الهيدروليكي عبر تغذية الملف اللولبي:
مستشعر ضغط الحاكم / محول: افحص تجويف المستشعر للتأكد من عدم وجود حواف مشطوفة، خدوش، أو استدارة للحفاظ على دقة ردود فعل الحاكم.
كتلة الملف اللولبي TCC و3-4: تحقق من وجه ختم كابل الملف المغناطيسي لضمان اتصال مستوي وخالي من الخدوش للحفاظ على تشغيل نظيف لنظام قفل الترس والتوقيت الدقيق لنقل التروس 3-4.
تشخيص فشل صب قناة جسم الصمام 46RE
عند استكشاف أخطاء فشل التحكم الهيدروليكي في ناقلات الحركة في شركة Chrysler، أتحقق دائمًا من صب قناة جسم الصمام 46re لعيوب هيكلية، وتواء السطح، والتآكل الداخلي. غالبًا ما تتطور عيوب في صب القنوات المصنوعة من الألمنيوم المعرضة لدورات حرارية قصوى وارتفاعات حادة في ضغط السوائل، مما يؤدي إلى فشل يتسبب في تغييرات غير منتظمة في التروس، وانزلاق، وفشل كامل في القابض.[4]
شروخ في ممر التعبئة السريع 3-4
كسور إجهاد حول ممر التعبئة السريع 3-4 هي سبب رئيسي لفشل وضعية التجاوز في الصب الألمنيوم الأصلي. تحت ضغط الخط المرتفع، تتعرض جدران الصب الرقيقة للانحناء والكسر، مما يسبب تسرب هيدروليكي كبير.
- احتراق القابض المباشر: تسرب السوائل من دائرة القابض المباشر، مما يمنع تطبيق القوة الكاملة للقبض ويؤدي إلى انزلاق القابض تحت الحمل.
- تداخل التروس 2-3: فقدان الضغط في دائرة التعبئة السريع يعيق توقيت التغيير، مما يسبب تداخل في التوقيت أو تفعيل مزدوج قاسي أثناء التغييرات.
- فقدان الترس الرابع: تشققات هيكلية شديدة تمنع الدائرة الهيدروليكية من توصيل حجم كافٍ من السائل لتمكين وتثبيت وضعية التجاوز للترس الرابع.
تلف سطح التلامس وتسرب عبر جسم الصمام
السحب الثقيل ودرجات حرارة تشغيل السوائل العالية غالبًا ما يسببان تلف سطح جسم الصمام. عندما يتشوه وجه السطح، يتجاوز السائل مناطق ختم لوحة الفصل، مما يسبب تداخل هيدروليكي داخلي.
- ضغط الخط غير المستقر: التسرب المتقاطع بين قنوات خط الضغط العالي ودورات العادم ذات الضغط المنخفض يسبب انخفاضًا شديدًا في ضغط الخط.
- اهتزاز وحدة القابض ذات القفل: تجاوز السائل الداخلي إلى دائرة تطبيق القفل يضعف تشغيل وحدة القابض ذات القفل، مما يؤدي إلى اهتزاز محول العزم عند السرعة المنخفضة.
- حدود استواء السطح العلوي للوحة: أي تشوه في سطح اللوحة يتجاوز 0.0015 إنش (0.038 ملم) يتطلب تلميع دقيق أو استبدال كامل. استخدام قطع الغيار المصنعة من خلال خدمات صب الألمنيوم الدقيقة (انظر أيضًا نظرة عامة على أجزاء صب السبائك ) يضمن استواء دقيق للسطح العلوي للوحة وصلابة فائقة تحت الأحمال الحرارية العالية.
مسامية الصب والتآكل الناتج عن الحطام
يمكن أن تتعرض القطع المصبوبة في المصنع لمسامية تحت السطح تتدهور مع مرور الوقت تحت الضغط، بينما يسبب التلوث المتداول تآكلًا ميكانيكيًا شديدًا.
| منطقة الفشل | السبب | تأثير هيدروليكي |
|---|---|---|
| جيوب المسامية | الفراغات الناتجة عن التصنيع التي تتعرض للتآكل بواسطة السائل | تجاوز السوائل بين الممرات المضغوطة المجاورة |
| مُجوف صمام التعزيز | تخطيط الجسيمات وتآكل الغلاف | استجابة تعزيز الضغط غير المستقرة أثناء التسارع الشديد |
| دائرة منظم الضغط | تآكل الحطام المعدني وتخدش التجويف | التصاق منظم الضغط وضغط الخط الرئيسي المتقلب |
أفحص جميع أكمام صمام التعزيز وتجويفات دائرة منظم الضغط باستخدام ضوء ساطع وتكبير. تشير جيوب المسامية تحت السطحية أو الخدوش الطولية إلى أن المسبوكة لم تعد قادرة على تحمل ضغط الخط ويجب إعادة تشكيلها بصمامات أكبر حجمًا أو استبدالها بـ مسبوكة من سبائك الألومنيوم عالية الأداء مسبوكة للقضاء بشكل دائم على تسرب السائل.
إعادة بناء، تشغيل، وترقية مسبوكة قناة صمام 46RE
فحص وتسوية استواء السطح
فحص استواء السطح العلوي على قناة جسم صمام 46RE ضروري لمنع تجاوز السائل الداخلي. دورات الحرارة والمسامير المشدودة بشكل مفرط تسبب تلف سطح جسم الصمام, ، مما يؤدي إلى انخفاض شديد في ضغط الخط وتداخل هيدروليكي.
- حد الاستواء: قم بقياس السطح المتزاوج باستخدام مسطرة دقيقة للمشغل وآلة قياس. الحد الأقصى المسموح به لانحراف السطح العلوي هو 0.0015 بوصة - ضمن نفس رتبة المقدار مثل التفاوتات الأبعاد النموذجية لصب الألومنيوم بالرمل أسطح الختم.[3]
- تقنية التسوية: إذا تجاوز الالتواء المواصفات، ضع ورق صنفرة مبلل بحبيبات 400 على لوح سطح جرانيت مع مذيب، أو قم بإجراء طحن خفيف بالحجر. قم بتلميع بنمط ثمانية سلس حتى يظهر السطح العلوي تلامسًا موحدًا بنسبة 100% عبر جميع حواف الختم.
طقم التبديل وتعديلات إعادة البرمجة
تحسين توجيه السائل يُحسن جودة التغيير، استقرار ضغط الخط، وعمر القابض. اتبع تعليمات الحفر المحددة عند تعديل لوحة فاصل ناقل الحركة وممرات القنوات:
| طقم الترقية | تعديل الهدف | الفائدة التشغيلية الرئيسية |
|---|---|---|
| طقم TransGo TFRE-PRO | احفر فتحات لوحة الفاصل إلى 0.076-0.093 إنش | يسرع تنفيذ التغيير من سرعة 2-3 ويزيد من تثبيت القابض المباشر |
| تركيب Sonnax Sure Cure | عدل دائرة ضغط الخط وصمام التعزيز | يمنع ارتفاعات الضغط ويصلح تصحيح تسرب ضغط الخط متطلبات |
| طقم SK-48RE-CV | غير تغذية المُجمع وقنوات التعبئة السريعة 3-4 | يقضي على تداخل التغييرات واحتراق القابض المباشر |
ترقيات الكرة والفحص والتآكل
تضرب كرات الفحص الفولاذية المصنعة باستمرار المقاعد المصنوعة من الألومنيوم اللين، مما يخلق أخاديد عميقة، وتآكل المقاعد، وتسرب السوائل.
- ترقية كرة الفحص من تورلون: استبدل كرات الفحص الفولاذية المصنعة بكرات غير كاشطة كرات فحص من تورلون أو كرات بلاستيكية عالية الكثافة.
- حماية المقعد: يتوافق تورلون قليلاً مع عيوب المقعد الطفيفة، مما يخلق ختمًا هيدروليكيًا بنسبة 100% مع منع تشوه الجيب المستقبلي في القنوات عالية الضغط مثل جيب 3/16 بوصة السفلي.
اختيار صب الاستبدال الدقيق
تشمل المواصفات المقيمة لوحدات الاستبدال المعاد تصنيعها (تتوافق مع نقاط فحص تصميم صب DFM قبل إصدار الأدوات):
- سلامة القناة الهيدروليكية: ممرات نظيفة وخالية من العوائق مع عدم وجود نتوءات تصنيع.
- مقاومة المسامية: بنية حبيبية كثيفة من الألومنيوم قادرة على تحمل ضغط الخط المرتفع دون تسرب السوائل عبر جدران القناة.
- دقة الأبعاد: أسطح تزاوج مسطحة تمامًا مع تفاوتات ضيقة في التجويف لأعمدة الصمامات وأكمام التعزيز.
للتعديلات الثقيلة التي تتطلب أقصى قدر من المتانة، فإن مراجعة المعايير العالية دليل صب المعادن الدقيق للمهندسين ومشتري المعدات الأصلية تساعد المعايير في ضمان أن النواة البديلة تلبي مواصفات قوة الشد والأبعاد الصارمة.
قائمة فحص وتجميع جسم الصمام 46RE
قبل تجميع صب قناة جسم الصمام 46re, ، أتبع بروتوكول فحص وتجميع صارمًا للقضاء على التسرب المتقاطع، وانخفاض الضغط، وفشل توقيت النقل.
التنظيف قبل التجميع والتحقق من الممرات
أغسل الألومنيوم جسم الصمام السفلي الصب في مذيب لشطف حطام القابض، والجزيئات المعدنية، وورنيش السائل القديم المحبوس في القنوات العمياء.
- شطف الدوائر العمياء: انفخ هواء عالي الضغط عبر كل ممر، مع إيلاء اهتمام خاص لمنافذ الملء السريع 3-4 ومنافذ تغذية المجمع.
- إزالة النتوءات من لوحة الفصل: افحص جميع الثقوب على لوحة فاصل ناقل الحركة للتأكد من خلوها من الوميض، أو النتوءات، أو القيود.
- التحقق من سلامة القنوات: تأكد من جدران الممرات الملساء بدون أي تنقر أو تآكل. معايير التصنيع عالية الجودة، مشابهة للاختيار بين عمليات الصب بالرمل مقابل الصب بالقالب, ، تحدد بشكل مباشر كثافة الصب وخلوه من المسامية الداخلية.
تركيب لوحة الفصل وكرات الفحص
صحيح كرات الفحص الحجم والموضع يمنعان تسرب السائل وتداخل النقل.
| الموقع | عدد الكرات | الحجم / المادة | الوظيفة |
|---|---|---|---|
| الجسم العلوي للصمام | 6 | 0.250 بوصة (1/4 بوصة) فولاذ / تورلون | توقيت التحويل وتوجيه الدائرة |
| الجسم العلوي للصمام | 1 | 0.343 بوصة (11/32") فولاذ | فحص ضغط الخط الرئيسي |
| صب القناة السفلية | 1 | 0.188 بوصة (3/16") بلاستيك | توقيت تغذية المكبس 3-4 |
تحقق من وضع كرة التحقق 3/16 في جيب قالب القناة السفلي قبل تثبيت اللوحة. قم بمطابقة فتحات حشية لوحة الفاصل مع تخطيط القالب الخاص بك قبل المحاذاة النهائية.
مواصفات وترتيب عزم الربط للملقمات
الربط الزائد يغير سطح الألمنيوم الدقيق، مما يؤدي إلى تسرب ضغط الخط.
- براغي غطاء قالب القناة: عزم الربط إلى 35 إنش-رطل (4.0 نيوتن متر) بنمط متقاطع من المركز للخارج.
- براغي تثبيت الملقم: عزم الربط إلى 35 إنش-رطل (4.0 نيوتن متر).
- براغي جسم الصمام إلى العلبة: عزم الربط إلى 100 إنش-رطل (11.3 نيوتن متر) أثناء تركيب ناقل الحركة.
التحقق الهيدروليكي
قبل تركيب التجميع في العلبة، نفذ هذه الفحوصات التشغيلية النهائية:
- إحكام السولينويد والحساس: افحص حلقات أو-رينج على مستشعر ضغط الحاكم, وسولينويد الحاكم، وواجهة مانيفولد كابل TCC/3-4.
- تثبيت صمام التعزيز: تأكد من أن مثبت صمام التعزيز (1.050 × 0.279 × 0.028 إنش) وفتحات التعزيز المزدوجة 0.870 إنش مستقرّة تمامًا ومقفلة.
- اختبار الهواء: قم بتطبيق هواء مخفض من الورشة (20-30 رطل/إنش مربع) على دوائر ضغط الخط ومجمع الهواء للتأكد من عدم وجود تداخل أو تسرب هواء - نفس فحوصات إحكام الضغط التي نوثقها تحت الاختبار والجودة.
أسئلة شائعة حول قالب جسم الصمام 46RE
كيف أميز بين قالب القناة السفلى المبكر والمتأخر لـ 46RE؟
افحص تصميم جيوب الكرة التحقق على صب القناة السفلية 46RE. النماذج المبكرة (1995-1999) تفتقر إلى جيب الكرة التحقق الصغيرة 3/16 إنش. النماذج المتأخرة (1999-2003) تتميز بجيب كرة تحقق مخصص بقياس 3/16 إنش بالقرب من دائرة المجمع، وتصميم صمام تبديل بأربعة أرجل، وتحديث هندسة أنبوب التعزيز.
إلى أين تذهب كرة التحقق بقياس 3/16 إنش في جسم صمام 46RE؟
في القوالب ذات الطراز المتأخر، تقع كرة التحقق البلاستيكية بقياس 3/16 إنش (.188 إنش) في الجيب الضحل الموجود في لوحة القناة السفلية. وتدير تغذية السائل في دائرة مجمع 3-4. أما باقي الكرات التحقق (ست كرات بقياس 1/4 إنش وواحدة بقياس 11/32 إنش) فتذهب على جانب جسم الصمام العلوي من لوحة فصل ناقل الحركة.
هل يمكن لقالب قناة 47RE أو 48RE أن يحل محل قالب 46RE؟
لا، ليس مباشرة. بينما يكون جسم صمام كرايسلر 47RE يبدو قلب ناقل الحركة 48RE متطابقًا تقريبًا من الخارج، لكن الاختلافات الداخلية الرئيسية في كم صمام التعزيز، ومنافذ محول ضغط الحاكم، ودوائر تغذية ضغط الخط ستتسبب في توقيت نقل غير صحيح وضغط خط غير منتظم في وحدة Dodge Ram 46RE.
ما هي الأعراض التي تشير إلى وجود صدع في ممر التعبئة السريعة 3-4؟
- احتراق قابض مباشر ناجم عن انخفاضات مفاجئة في الضغط.
- تداخل شديد في نقل السرعة من 2 إلى 3 أو انزلاق أثناء نقل السرعة من 3 إلى 4.
- فقدان كامل لسرعة الدفع الرباعي الرابعة تحت الحمل.
- إصلاح تسرب ضغط الخط محاولات فاشلة بسبب تشققات صب داخلية غير مرئية.
عندما تفشل مصبوبات الألومنيوم الأصلية تحت ضغط سائل مرتفع، نقوم بتصنيع قنوات صب معدنية عالية الكثافة مخصصة للتعامل مع الأحمال الهيدروليكية القصوى دون انثناء أو تشقق.
كيف أختبر صب القناة للتأكد من عدم وجود التواء وتسرب هيدروليكي متقاطع؟
- استواء السطح: نظف السطح وضع حافة مستقيمة لدقة الآلات قطريًا عبر المصبوب. اختبر باستخدام مقياس سمك. أي شيء يزيد عن حوالي 0.0015-0.002 بوصة (0.038-0.05 مم) يشير إلى التواء شديد في سطح جسم الصمام.
- تسرب متقاطع: تطبيق هواء متجر منظم (20-30 رطل لكل بوصة مربعة) على ممرات السوائل الفردية أثناء فحص القنوات المجاورة للتسرب الهوائي.
أي مجموعة TransGo أو Sonnax تتطابق مع قالب قناة 46RE الخاص بي؟
طابق مجموعة التعديلات الخاصة بك مع سنة القالب:
قوالب أواخر 1999 وما بعدها: استخدم مجموعة TransGo TFRE-PRO أو مجموعة تثبيت Sonnax Sure Cure المصممة للوحدات التي تحتوي على كرة فحص 3/16 بوصة.
قوالب أوائل 1995-1999: استخدم مجموعات إعادة المعايرة TF-1 أو SK-46RE القياسية بدون توفير كرة 3/16 بوصة.
متى يجب أن أستبدل قالب القناة السفلي المسامي أو التالف بدلاً من معالجته؟
استبدل لوحة القناة على الفور إذا:
تجاوز تقوس السطح 0.005 بوصة (سيؤدي معالجته إلى عدم محاذاة فتحات الصمام).
توجد شقوق بالقرب من ممر التعبئة السريع 3-4 أو مثبت غلاف صمام التعزيز.
يتسرب السائل عبر جيوب المسامية الداخلية للألمنيوم.
لبناءات التحميل الثقيل أو التطبيقات الصناعية المتطلبة، فإن الترقية إلى قالب جسم الصمام المصمم بدقة قالب جسم الصمام المصنوع من الشمع المفقود تضمن أداء إحكام طويل الأمد ومقاومة كاملة لتداخل السوائل.
